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　　川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。同為進藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設周期更長、投資更是數倍。

 

　　西藏全區面積120.223萬平方公里，約占中國總面積的1/8，是我國僅次于新疆地域面積最大的省。平均海拔4000米以上的現實，讓“世界屋脊”的交通建設明顯落后于中東部地區。

 

　　相信去過西藏旅游的人都不會忘記那一段“眼睛在天堂，身體在地獄”的旅游經歷。景點間距離遠、路網建設尚在路上的實際，讓西藏的游客們只能選擇公路出行，高原反應再加上暈車，讓人的身體一度達到不適的極點，這讓西藏地區旅游業發展受到了極大的限制，也大大制約了中東部地區技術和資金的流入。

 

　　為了給西藏地區的經濟發展解除交通制約這一“包袱”，為給西藏地區人民創造更加方便的出行環境，政府和相關部門做出了巨大的努力。就以川藏鐵路建設為例，顯著的地形高差、頻發的山地災害和脆弱的生態環境給川藏鐵路的建設帶來了極大困擾。要在地理地形、氣候環境都惡劣的條件下，選擇出一條優質的線路，并不是容易的事，僅就從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，建設者初期就提出了三條方案。

 

　　“苦心人天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳”。據悉，川藏鐵路全線的最后一段，也是最長最難的一段——康定（新都橋）至林芝段的預科研成果將于本月完成。建成后，從成都到拉薩坐火車所需時間，將從現在的3天縮至13小時左右，將把西藏連入長江經濟帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。在進一步拉近西藏與內地聯系的同時，也意味著為西藏地區的經濟發展開辟了“雙向快車”，為該地區經濟發展注入“雙倍活力”。