世界第三長公路隧道米倉山隧道 預計明年底通車
2017-02-17 10:10:50
來源：華西都市報
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原標題：世界第三長公路隧道米倉山隧道 預計明年底通車
施工現場
施工現場
施工現場
施工現場
施工現場
早春二月，川陜交界處的米倉山頂積雪尚未完全融化，山體內，伴著建設者辛勤的汗水，一條隧道正不斷向前延伸。
作為四川最長、全國第二長、世界第三長的公路隧道，米倉山隧道貫通南北、連接川陜，是巴陜高速公路的控制性工程。2013年10月，來自全國各地的建設者匯聚米倉山下，拉開大會戰的序幕。根據計劃，2018年3月，這條總長13.8公里的隧道將全線貫通底，年底實現通車，千年米倉道，從此不再難。
米倉山隧道從開工之日起就備受各方關注，工程進展如何？近日，華西城市讀本記者前往施工現場探訪。
難度
施工難度全國罕見
創多項全國之最
“蠶叢及魚鳧，開國何茫然”。傳說中“五丁開山”開鑿古蜀道，米倉古道便在其中。千百年來，山高路險的米倉道是川陜交流無法繞開的重要通道。
2月11日，元宵節，米倉山隧道二標段鋼架加工房內，焊花閃爍，鋼筋工鄧中友正埋頭工作。老鄧來自德陽廣漢，已在工地上干了兩年。由于工期緊，今年春節他和工友們都沒有回家，正月初一休息，去了幾公里外的關壩鄉街道逛了一圈，第二天又投入工作。
抬頭遠望，米倉山頂的積雪還未融化，山體內，卻是熱火朝天的建設場面。通過指揮部內的八臺電子顯示屏，各個施工點位的工作情況一目了然。
項目總工江俊杰告訴記者，米倉山隧道總長13.8公里，進口位于陜西省漢中市南鄭縣喜神壩鄉附近，出口位于南江縣關壩鄉。分為兩個標段建設，從隧道兩端分頭向中間掘進。
“由于隧道過長及地質條件太復雜，施工難度全國罕見。要穿越砂泥巖、白云巖和石英閃長巖，有瓦斯、巖溶等不良地質，由于埋深大，存在軟巖大變形、巖爆、涌水突泥等災害地質問題。但最令我們擔心的還是巖爆。”江俊杰說，為此，他們開展技術攻關，首次采用柔性防護網防巖爆，該技術獲得國家專利。
環保
不破壞景區地質結構連棄渣都將被充分利用
米倉山隧道緊鄰米倉山國家森林公園，因此工程面臨巨大的環保壓力，不能因為施工破壞景區地質結構，破壞森林植被和水道。在制定隧道通風方案時，共設置了三組通風井，如果隧道兩端如果建設垂直通風井，井口就在米倉山國家森林公園核心區，出于環保考慮，最終選擇了建設斜井，其中陜西境斜井長約1900米、四川境斜井長約1600米，出口均在公園之外，豎井深約430米，直徑9米，斜豎井的規模在目前國內公路隧道界是最大的，也是最長的。
據測算，修建隧道將產生高達300萬方的棄渣，放在一個標準操場可以堆200多米高，顯然不能堆放在景區里，通過專項研究，結合工程建設和城鎮規劃，這些棄渣將被充分利用，用以填平關壩場鎮附近的一大塊建設用地。
進度
二標段完成70%工程量2018年底實現通車
在南江關壩鄉周家口村二社，位于半山腰的隧道已經完工，現場看不到施工人員。這兩條隧道便是米倉山隧道的通風斜井（另一組斜井在陜西境內），總長度1952米，除通風這一主要功能外，還能作為應急通道使用。
項目公示欄顯示，江俊杰所在的南江二標段，承擔了7.7公里的建設任務，目前，已完成掘進5.2公里，完成約70%的工程量。按照目前進度，能夠在合同工期（2018年3月），實現隧道全面貫通，2018年底達到通車條件。
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