硤石關：崤函古道上的千年鎖鑰
2025-06-12 09:39:41
來源：西部決策網
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引言
在崤山北麓與黃河之濱的褶皺間，硤石關（又名南峽關、小關）如一枚青銅門閂，牢牢卡住中原與關中的咽喉。這座位于河南三門峽陜州區硤石鄉車壕村（北緯34.7°、東經111.2°，距函谷關直線距離30公里）的古老關隘，自春秋時期便嵌入崤函古道的肌理，以“車不方軌，馬不并轡”的險峻，見證了三千年的金戈鐵馬與駝鈴相聞。當唐代詩人岑參寫下“硤石亂流處，斜日風煙昏”時，關墻上的漢瓦正映著落日；如今，隴海鐵路硤石隧道在距石壕古道1.5公里處穿行，洞口“崤函古道遺址”碑與古道車轍遙相呼應，古老關隘在時空疊影中訴說著“通則興、塞則衰”的文明密碼。
一、名稱考辨與地理格局：兩山夾河的鎖鑰之地
（一）名稱的歷史演變
關隘本名“硤石關”，因位于硤石峽谷而得名，《水經注·河水》記載“崤水出河南盤崤山，東流徑硤石城北”，北魏《洛陽伽藍記》稱“南峽關”，明代《河南通志》始稱“硤石關”。歷史上曾與安徽淮南“硤山口”、甘肅“石關”混淆，今統一以“硤石關”為正名，凸顯其“崤函古道南段鎖鑰”的地理屬性。
（二）險峻的立體屏障
硤石關地處崤山北麓與黃河南岸之間的黃土臺地，西接陜州（今三門峽市），東連澠池，南依海拔1462米的青崗坪，北臨黃河三門峽段。核心區現存150米石質古道為漢唐遺存，車轍最寬處1.3米（秦馳道基礎），窄處0.8米（宋明調整），深0.05-0.3米，部分路段可見漢代繩紋磚側向排列的防滑工藝，與《唐六典》“官路遇險，以磚礓墁之”的記載吻合。硤石峽谷最窄處僅30米，兩側崖壁高50-80米，形成“一線天”式隘口，正如明代《陜州志》所嘆：“飛鳥難越，猿猱愁攀，實兩京之咽喉”。
二、歷史脈絡：兵戈與商隊的時空交響
（一）先秦至漢：防御意識的萌芽與官道成型（公元前11世紀-220年）
崤山戰役的間接影響
春秋時期，崤山區域爆發晉楚爭霸、秦晉崤之戰（前627年，戰場位于南陵今洛寧境內），雖未直接發生于硤石關，卻促使先民在峽口筑壘設防。現存關隘西側的石砌墻基（碳十四測定為戰國時期），推測為早期防御工事，至秦代納入“馳道”系統，成為帝國控制崤函通道的前哨。
漢代北崤道的中樞地位
漢武帝時期，北崤道因避開南崤道的“夏后皋墓險段”，成為長安與洛陽間的主干道。張騫通西域的駝隊、班超東歸的馬車均經此道，《漢書·西域傳》記載的“從長安出發，經硤石關，歷陜州，達洛陽”，勾勒出早期絲綢之路東段的繁忙景象。
（二）唐宋：驛傳網絡與京畿命脈（618年-1279年）
唐代硤石驛的樞紐功能
唐代在硤石關設硤石驛，隸東都洛陽道，據《新唐書·地理志》記載，其“供傳遞文書及官員往來，驛距三十里，備馬二十匹”，是“兩京大道”上的重要節點。杜甫《石壕吏》雖寫于距關15公里的石壕村，詩中“急應河陽役”的兵役征發，間接反映了關隘在戰時對兵員的集散作用。
安史之亂中的補給通道
乾元二年（759年），九節度使圍鄴城，軍糧經硤石關北運，《資治通鑒·唐紀》記載“陜州糧船抵硤石，轉陸運至河陽，日運千石”，可見關隘作為“軍事補給線”的關鍵作用。宋代在此設硤石鎮，《太平寰宇記》稱其“當川陜之沖，商賈輻輳”，見證官道向商道的功能轉化。
（三）明清：邊防重鎮與晉商紐帶（1368年-1912年）
明代關城的軍事升級
明洪武年間，硤石關筑城設防，據《河南通志·關隘志》記載：“關城周長600米，高三丈五尺，門二，東曰‘河陜’，西曰‘崤函’，置巡檢司，領民兵二百，歲修邊墻”?，F存西門“硤石關”石匾為明代原物，字體方正雄健，見證了“九邊”防御體系向中原腹地的延伸。明末李自成起義軍曾在此與明軍對峙，關墻內發現的明代“火”字銃炮殘件，為山地攻防提供了實物證據。
晉商與茶馬古道的支線
清代晉商將硤石關納入“茶葉之路”支線，從福建運來的茶葉經此入陜，再通過黃河漕運西去?，F存“歇馬石”上密集的騾馬蹄?。ㄉ钸_2厘米），以及關廟遺址出土的清代“晉商義倉”碑，均印證了“日過商隊五十余輛”的繁榮景象。
三、現存遺存：石頭書寫的文明備忘錄
（一）石壕古道：車輪碾出的時光印記
作為“絲綢之路：長安-天山廊道”世界文化遺產（2014年列入），崤函古道石壕段的150米車轍是中國唯一以道路遺跡入選的遺產點。車轍走向與隴海鐵路硤石隧道基本平行，2014年鐵路部門在隧道口立碑保護，并復原30米古棧道。現存車轍中，寬1.3米的段落保留秦代“輿六尺”軌距，窄處0.8米則為宋代適應山地的調整，部分轍痕內可見唐代陶片，記錄了不同時代的通行痕跡。
（二）關城遺址：山地防御的活化石
明代關城現存殘墻高2-4米，西門甕城結構完整，門道內的石門檻上，車軸摩擦形成的凹槽深達5厘米，清晰可見。關城北側利用天然溶洞改造的“藏兵洞”，內有明清時期開鑿的蓄水池（深1.5米），體現了“因險設防”的智慧；南側烽火臺基址（現存高6米），其底部發現的漢代紅燒土塊，證明烽火預警制度的千年延續。
（三）碑刻與詩詞：文字中的關隘記憶
明代《重修硤石關記》碑（嘉靖二十四年，現存陜州古城博物館）記載：“正德七年，流寇焚毀關城，官軍復筑，增置甕城，設把總一員，防兵三百”，詳細記錄了關城在明代的軍事修繕。
唐代岑參《過硤石》“硤石亂流處，斜日風煙昏。山深古戍閑，野曠寒鴉喧”，以蕭瑟筆觸勾勒關隘的軍事氛圍；宋代司馬光任陜州通判時作《過硤石》“峽石苦雕險，我來無古今”，將地理險峻與歷史滄桑熔于一爐。
四、文化意義：在阻隔與連接中生長的文明
硤石關的千年演變，是中華文明“通”與“合”的生動注腳：
軍事防御與國家治理的實驗場：從戰國壘石為墻到明代筑城設衛，關隘的每一次加固都伴隨著中央集權的強化——秦代馳道的標準化、唐代驛制的規范化、明代巡檢司的制度化，構成了國家力量向山地滲透的完整鏈條。
商貿流通與文化混血的催化劑：盡管未發現直接的西域文物，關隘周邊出土的宋代鈞瓷片與西域玻璃器殘片，仍揭示了南北、中外的間接交流；明清時期，山西商幫帶來的晉劇與本地秦腔融合，形成獨特的“硤石調”，至今仍在陜州民間傳唱。
災難與重生的歷史見證：2015年7月，石壕古道因暴雨塌方損毀15米，國家文物局采用“原狀加固”技術修復，在保留歷史痕跡的同時增設鋼結構保護棚，體現了現代文明對古老關隘的敬畏與對話。
結語
站在硤石關的車轍上，隴海鐵路的汽笛聲與千年駝鈴在耳畔交織：秦代馳道的夯土、漢代的防滑磚、唐代的驛馬、明代的關墻，共同構成了一部立體的中國交通史。這座“石縫里的關隘”，用150米車轍書寫著文明的悖論——最險峻的峽谷，反而催生了最堅韌的連接；最堅固的關墻，最終成為文明互鑒的通道。當“一帶一路”的倡議重新激活絲綢之路，硤石關的車轍與現代鐵軌在黃土高原下并行，恰似中華文明的雙重年輪：一層刻著“鑿山開道”的勇氣，一層印著“互通有無”的智慧?；蛟S，這正是古老關隘留給今天的啟示：真正的文明鎖鑰，從不是封閉的壁壘，而是永遠向未來敞開的通途。（文/黨雙忍）
2025年6月11日于磨香齋。
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