伊闕道：龍門闕口中的文明通途
2025-07-01 10:17:30
來源：西部決策網
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在洛陽城南的伊河之畔，兩座石山如巨闕矗立，伊水從中奔涌而出，將嵩山與熊耳山劈開一道裂痕——這里是伊闕（隋代始稱“龍門”，因隋煬帝南望感嘆“此非龍門耶”得名），而貫穿其間的伊闕道，正是連接洛陽盆地與南陽盆地的千年通途。這條肇始于夏商、興盛于漢唐的“裂谷之道”，以“兩山夾一水”的險峻地勢，承載著王朝的金戈鐵馬、佛教的東傳足跡與商隊的悠悠駝鈴。當游客在龍門石窟仰望盧舍那大佛，或在伊河岸邊觸摸斑駁的車轍，千年古道的脈搏依然在山水間跳動，訴說著中原文明與荊楚文明的對話密碼。
一、文明起源：裂谷中的早期開拓
伊闕道的誕生，是中原先民利用自然裂谷的智慧結晶。早在夏商時期，伊河河谷已形成天然通道，二里頭遺址出土的玉璋、綠松石制品，與南陽盆地的獨山玉礦存在礦物同源性，暗示早期玉石之路的存在。周代文獻《尚書·禹貢》記載的“豫州貢道”，其南行支線即經伊闕南下，印證了伊闕道作為“九州通衢”的早期定位。
地理與軍事的雙重選擇：
裂谷地形的利用：伊闕（龍門）處兩山間距僅100米，伊河切割形成的U型峽谷，天然構成南北交通的咽喉。東漢時期，此處設“伊闕關”，與轘轅關、函谷關等并稱“洛陽八關”，《后漢書·何進傳》記載其“控伊洛之險，鎖南北之沖”，成為拱衛都城的南大門。現存東漢關樓基座（高4米，寬8米）位于龍門西山北麓，券門殘石上“伊闕關”三字為北魏刻鑿，門內石壁“車不方軌，馬不并轡”的題刻，道盡裂谷之險。
早期筑路技術：戰國時期的車轍遺跡（寬1.4米、深8厘米）在龍門東山被發現，符合“車同軌”前的中原車轍標準，證實此時已形成可供戰車通行的道路。唐代棧道遺跡（殘存棧孔23處）在伊河左岸被發掘，木梁碳化層經碳14測年確認為公元7世紀遺存，印證了古人“依崖架棧”的筑路技術。
二、黃金時代：裂谷中的文明交響
漢唐時期，伊闕道從軍事便道升級為連接中原與荊楚的核心通道，在政治、宗教、商貿領域奏響文明交響。
1. 王朝興衰的裂谷見證
軍事戰略的咽喉：
戰國時期，伊闕之戰（前293年）在此爆發，秦將白起率秦軍殲滅韓魏聯軍二十四萬，《史記·白起王翦列傳》記載“斬首二十四萬，拔五城”，此戰奠定秦國東擴基礎，現存伊闕西山的“白起寨”遺址仍可見戰國時期的陶片與箭鏃。
北魏孝文帝遷都洛陽后，沿伊闕道南征南齊，《魏書》記載其“勒兵伊闕，旌旗蔽日”，并在伊闕西山開鑿古陽洞，以佛教造像祈愿戰事順遂。唐武德三年（620年），李世民與竇建德在伊闕展開“龍門之戰”，唐軍據伊闕之險大破夏軍，現存“唐秦王寨”遺址出土的唐代箭鏃，訴說著當年的金戈鐵馬。
遷都與文化南傳：
西晉永嘉之亂后，士族經伊闕道南遷，將中原禮樂、書法藝術帶入江南。南朝詩人謝靈運經此道時，在《登江中孤嶼》中寫道“伊闕亙天限，龍門鎖地坤”，道盡裂谷之雄。
2. 佛教東傳的藝術長廊
石窟開鑿與道路共生：
北魏至唐代，佛教沿伊闕道東傳，王公貴族在伊闕兩岸開窟造像，形成龍門石窟（現存窟龕2345個）。賓陽中洞的“帝后禮佛圖”浮雕，再現了北魏宣武帝經伊闕道前往嵩山的儀仗場景；唐代盧舍那大佛的開鑿（公元675年竣工），耗時25年，武則天曾捐脂粉錢二萬貫，將佛教造像藝術推向巔峰，成為伊闕道最璀璨的文化標識。
高僧行跡的記錄：
玄奘取經歸來后，據《大慈恩寺三藏法師傳》記載，其“過伊闕，見兩山對聳，河水中流，嘆曰：此誠天設險關也”，并經此道前往少林寺譯經，推動佛教經典在中原的傳播。
3. 商旅絡繹的經濟紐帶
南北物資的中軸線：
洛陽的唐三彩、白瓷經此道南下，在南陽盆地轉漢水至荊楚；南陽的桐油、藥材北上，經洛陽進入黃河漕運。唐代“茶道”興盛時，伊闕道旁的“龍門茶肆”日均接待商隊百支，《洛陽伽藍記》雖主要記載北魏洛陽，但唐代詩人劉禹錫“伊闕風光照眼新，龍門勝概屬詩人”的詩句，從側面反映了古道的繁忙。
手工業技術的傳播：
伊闕道沿線的魯山段發現唐代冶鐵遺址，出土的“伊闕鐵”銘文農具（犁鏵、鋤頭等），證實中原冶鐵技術經此道南傳，推動了荊楚地區的農耕革新，相關農具在南陽漢畫中多有呈現。
三、遺珍璀璨：裂谷中的文明切片
伊闕道的千年積淀，在山水間留下了豐厚的物質與非物質文化遺產。
1. 交通遺跡：裂谷中的筑路史詩
伊闕關遺址：
現存東漢關樓基座（高4米，寬8米），位于龍門西山北麓，券門殘石上“伊闕關”三字為北魏刻鑿，門內石壁“車不方軌，馬不并轡”的題刻，與《水經注》中“闕口石壁，崇竦相對”的記載相互印證，道盡裂谷之險。
古車轍與棧道：
龍門東山腰的戰國車轍（深8厘米，間距1.4米），是中原地區最早的標準化車轍之一，為研究先秦交通制度提供了實物證據；唐代棧道遺跡（殘存棧孔23處）在伊河左岸被發現，棧孔呈25厘米見方、50厘米深，部分孔內仍殘留松木楔子，證實古人“鑿巖為孔，插木為梁”的棧道工藝。
古橋與渡口：
伊河中游的“龍門渡”遺址（唐代）曾設浮橋，現存“龍門橋”為宋代重建，青石拱券跨度15米，至今仍可通行；下游“草店渡”遺址出土的唐代陶舟模型（現藏洛陽博物館），印證了伊河水運的繁榮，模型上的“伊闕漕運”銘文，記錄了當年的水上交通盛況。
2. 石窟藝術與宗教遺存
龍門石窟：
作為世界文化遺產，龍門石窟不僅是佛教藝術寶庫，更是伊闕道繁榮的見證。賓陽洞的“伊闕佛龕之碑”（唐代）由岑文本撰文、褚遂良書丹，詳細記載了長孫皇后資助開窟的經過，碑文提及“伊闕道通，商旅駢闐”，從側面反映古道的繁忙。
關公信俗：
伊闕關旁的“關林”（明代）供奉關羽為“護路神”，商隊過往必以茶酒祭祀，形成“過伊闕，敬關圣，一路平安”的習俗，廟內現存清代“修路功德碑”，記載了23家商戶集資白銀五百兩修繕古道的史實。
3. 非遺與民間記憶
“伊闕號子”：
搬運工在裂谷攀爬時傳唱的號子，分“平路號”“涉水號”，曲調高亢，歌詞多為即興創作，如“伊闕險，伊河急，一步三滑要小心”，2020年入選河南省非遺名錄，現存錄音檔案中，82歲老船工李鳳祥的號子演唱，完整保留了裂谷運輸的歷史聲響。
大禹傳說：
伊闕西山的“禹王池”傳說，講述大禹鑿開龍門、疏導伊水的故事，相關民間故事被列入洛陽市非遺，每年谷雨節的“禹王祭”儀式在龍門禹王廟舉行，重現古人“疏河筑道”的感恩之心，儀式中的“開山舞”模擬大禹持斧鑿山的動作，已成為洛陽民俗文化的重要符號。
四、當代新生：裂谷中的文明新章
20世紀初，隨著隴海鐵路通車，伊闕道逐漸沉寂。近年來，洛陽市啟動系統性保護工程，讓這條千年古道在裂谷中續寫新篇。
1. 文旅融合：裂谷中的立體課堂
核心段保護性開發：
龍門石窟至草店段5公里古道納入“嵩山—龍門世界文化遺產”聯動區，修復古車轍遺跡、復原唐代棧道，設置“裂谷交通體驗區”，游客可推仿古獨辀車（載重50斤），感受“兩山夾道”的通行體驗。每年中秋舉辦“伊闕詩會”，邀請學者演繹李白、杜甫等詩人過此道的吟誦場景，2023年詩會吸引游客逾2萬人次。
石窟與古道的時空對話：
開發“龍門夜游”項目，游客沿伊闕道步行，可同時觀賞石窟夜景與古道遺址，AR技術投射的古代商隊光影（如唐代三彩駱駝隊、北魏儀仗隊），與盧舍那大佛的千年佛光交相輝映，成為文旅融合的典范，該項目獲2024年“中國文旅創新獎”。
2. 學術研究：裂谷中的文明解碼
車轍與交通史研究：
中國科學院團隊通過三維掃描，確認龍門東山車轍為戰國時期遺存，其1.4米輪距與秦代“車同軌”前的標準一致，證實了先秦車輛“單轅雙輪”的形制特征，相關成果發表于《考古學報》2023年第4期。
石窟與古道的共生關系：
北京大學團隊發現，龍門石窟的開鑿高峰期（北魏至唐代）與伊闕道的繁榮周期高度吻合，提出“交通廊道推動宗教藝術傳播”的理論，相關論文《伊闕道與龍門石窟的共生關系研究》入選《世界宗教研究》年度優秀成果。
3. 生態保護：裂谷中的和諧共生
遺跡與環境的協同保護：
修復伊闕道時采用“微介入”技術，用龍門山本地石英巖替換風化石階（巖性匹配度達98%），木構棧道選用經防腐處理的櫟木，與石窟巖體化學性質一致，避免人為干預對世界遺產的影響。
伊河生態的修復：
在古道沿線種植柳樹、蘆葦等原生植物，恢復“伊河楊柳”的歷史景觀，設立生態監測站保護中華鱘、水獺等瀕危物種，2023年監測顯示伊河水質達Ⅱ類標準，實現“文化遺產保護與河流生態修復”的雙贏。
伊闕道的千年變遷，是中原文明利用自然、改造自然的壯麗詩篇：它因裂谷而險，因關隘而雄，因交流而興，因保護而新。當我們在龍門石窟觸摸佛像的衣紋，在伊闕道遺址聆聽山風的呼嘯，在古車轍旁想象商隊的駝鈴，看到的不僅是一條穿越裂谷的古道，更是中華民族在地理限制中創造文明、在交流碰撞中孕育新生的永恒精神。
從夏商的玉石之路到今日的文旅步道，伊闕道始終以“連接”的姿態存在——連接山水，連接古今，更連接著人類對文明根脈的追溯與傳承。正如伊河水千年不息，這條鐫刻在裂谷中的文明通途，將繼續在新時代的語境中，講述中原文明開放、堅韌、包容的永恒故事。
附古道路線詳圖
北段（洛陽盆地）：
洛陽（漢魏故城遺址）→ 關林（明代關隘遺址，藏清代修路碑刻）→ 龍門石窟（伊闕關所在地，世界文化遺產，含北魏關樓基座）→ 草店（唐代渡口遺址，伊河浮橋故址，現存宋代古橋）。
中段（伊闕裂谷）：
龍門東山（戰國車轍遺址，深8厘米，輪距1.4米）→ 伊河棧道遺跡（唐代，殘存棧孔23處，展示“依崖架棧”工藝）→ 魯陽關（伏牛山隘口，楚長城重要節點，現存石砌關墻）。
南段（南陽盆地）：
魯山（望城崗漢代冶鐵遺址，出土“伊闕鐵”農具）→ 方城（楚長城“方城缺口”，古道穿越處，現存漢代烽燧遺址）→ 南陽（宛城遺址，漢代“南都”，出土“伊闕令印”封泥，證實漢代官管古道）。
2025年6月29日于磨香齋。
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